羌族人的交通问题是怎样解决的。新中国成立前羌族地区山高谷深，交通险阻，勤劳勇敢的羌族人民在悬崖峭壁上，开凿了人行通道，虽然是崎岖难行的羊肠小道，但全境内各地数道相通。由于境内江河纵横，水系发达，水流湍急，羌族人民几千年前就发明了“悬筒渡索”的溜索和竹索桥及挑桥、偏桥、木桥、石桥等，使生活在险恶环境中的羌民保持与外界的交通往来。竹索桥一般长达二三十丈，不用铁钉，没有桥墩，只是用多条竹索并排横跨江面，上铺木板，可通行人畜，是古代桥梁工程技术史上的奇迹。溜索是古老羌族的一大发明，并保留至今，只是竹索已换为钢绳了。建溜索，两岸立柱，竹索系于木柱、树根或巨石，横跨江面，长约六七十丈至百丈不等。渡河时用麻绳将人身捆在硬木制的半圆形溜筒上，顺着竹索悬空溜过河去，观者惊心怵目。
溜索分平索与陡索两种。平索依两岸水平安装，与河面平行，只有一索，需用手攀行，或由彼岸用人拉动引绳牵着溜筒过渡;陡索则由两索交叉安装，一来一往，一头高一头低，便于迅速溜渡。挑桥又名悬臂木桥，羌区有上百座。两岸用圆木纵横排列层层叠压，以纵层逐层向河心挑出，延伸到河心相接，在其上搭平桥面铺木、置板，以利人畜通行。偏桥与栈道同，主要建在傍岩上，无桥基、无桥墩，沿崖凿孔，将硬骨椽木楔入孔中，在其上置木板、石板以过人畜。人行其上仰视不见崖顶，脚下则绝壁千仞，谷底江水奔腾。石桥，用乱石建筑成的石拱桥和平桥。
现今羌区留存的石拱桥多为唐代、明代建成，分单孔和三孔桥。最著名的是茂县土门三元桥等，堪称又一奇观，已成为国家保护文物。
解放后羌区交通巨变。公路从无到有，如今乡乡通公路，一半的村有机耕道，还有两条国道，四条省道通过羌区。解放前到成都要行走数十天的路程，如今半天即可到达。交通的发展促进了羌族地区经济文化的发展。
